Mazda CX-5

Всички японски автомобилни производители работят усилено по време на възстановителната фаза на страната през 50-те години за откриването на сътрудничества, споразумения за лицензи, капитални участия на американски концерни,както и присъединяване към нови технологии и производствени процеси. Обучителният процес протича при това, както се предполага, доста бързо и скоро след това има японски предприятия, които биха могли да служат за пример на Америка и Европа с иновации при производството и конструкциите. Производителят на превозни средства Mazda се обвързва към американския си партньор, който предприятието открива в края на 70-те години в лицето на Ford, повече от конкуренцията си. Приключилата едва през 2008 г. връзка реално има и своите недостатъци. Mazda пропуска своевременно разработването на модели и тяхното приспособяване към европейския пазар, които да са по-мощни от големите спортни джипове (SUV) от производствените серии CX-9 или CX-7. По-точно това означава, че Mazda не може да предложи адекватен модел в сегмента на преживяващия бум компактен клас на спортните джипове. Тази празнина се запълва от японците едва през 2012 г. с CX-5, който се превръща в пионер на Mazda в класа на спортния джип.

Размерите и дизайнът на CX-5 на Mazda са насочени към европейските очаквания

Японските конструктори не моделират CX-5 единствено и само за европейските клиенти. Когато първите коли започват да се карат през 2012 г. по европейските улици, ясно се вижда, че Mazda иска да се представи по-друг начин с CX-5 на пазара на спортните джипове. Докато предшественикът CX-7 със своите размери и дизайн на каросерията се ориентира на първо време към конструирания за американския пазар CX-9, моделите от CX-5 трябва да бъдат със свое въздействащо излъчване. И това означава още, че CX-5 се ориентира по-явно към европейските мащаби. С дължина от 4,55 метра идва с 15 сантиметра по-къс от поколението на 7-цата. В Европа може да бъде причислен към спортния джип компактен клас. И точно в този сегмент японците си обещават най-високите възможности за продажби, ако се вземат под внимание статистките. Същевременно с това дизайнерите на СХ-5 трябва да набавят динамичен имидж, с който европейските клиенти да свързват спортно ориентирания профил на марката на Mazda.

През 2015 г. Mazda усъвършенства офроуд оптиката на CX-5 с по-мощен бензинов двигател

Не е за учудване, че при CX-5 се наблюдават характеристики при моделирането предимно в изгледа на предната част, които Mazda вече е използвала при лимузините и комбитата на производствените си серии 3-ка и 6-ца като дизайнерска основа. Японците назовават концепцията си Kodo, която трябва да обедини плавни линии и заигравката с „мускулестите коли“. Голямата решетка в трапецовидна форма, дългите тесни предни фарове и оловните ръбове на фланговете, както и рязко падащата линия на покрива онагледяват оптически спортната претенция на CX-5. Традиционно моделираната задна част на малкия джип в компактния клас по-скоро се набива на очи предимно с широкия спойлер на кантовете на покрива. С моделната серия от 2015 г. новите автомобили СХ-5 получават модифицирана решетка с хромирана лайстна и широки напречни връзки, както и нова предна броня и правещи по-голямо впечатление офроуд елементи, като например гнездата на колелата, облечени с гумирани елементи. Нов в програмата от 2015 г. е и по-мощният бензинов двигател с 2,5 литра обем и 141 kW (192 конски сили). Като нови и употребявани автомобили могат да бъдат открити версии с 2,0-литра бензинов двигател, както и с 2,2 литра дизел.